继此前清理党政机关违规公车之后，20日，财政部发文，要求对全国范围内的事业单位公车进行一次大摸底，包括公车的数量、排量、价格、用途、费用等都将一一统计清楚。此次清查的方式主要依靠各级事业单位的自查。(《新京报》8月21日)

对公车进行“登记造册” 可以说是公车改革一个非常必要的步骤。“我国公车数量为多少”，一直以来都是个未解难题，此语境之下，公众能够理解摸底事业单位公车数量的善意初衷，联系到去年党政机关公车统计清理工作，似乎能看到公车改革正在步入正轨。

然而，采用“自查”的统计方式却值得我们商榷。客观来说，统计事业单位车辆是个复杂而又艰巨的工作，覆盖范围广，持续时间想必也会很长，工作量难免非常之大，而每个单位的公车数量问题又在不断变化。但是，既然是统计，就要把最真实的数据呈现出来。宁肯不统计，也不应要不真实的数据。数据不真实，何谈下一步的改革?即便改革，又何谈根治?

“自查”的短板显而易见。其一，公车数量不透明，权力不能受到有效监督，各事业单位的公车“自查” 数量，会很容易出现一个符合“官场统计学”的数字，对于一些公车超标事业单位的“一把手”而言，数字上的正确比统计上的真实更重要;其二，“自查”的缺 陷，已经在党政机关自查登记的结果上有了体现，截至今年6月，全国党政机关共清理出违规公务用车19.96万辆，对于这个数字，许多网友表示“不相信”。 全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青坦言，全国不到20万辆违规公车，这一数据不排除有打埋伏、漏报车辆的情况。可见，“自查”出来的结果，有时并不靠谱。

“自查”的无力，需要配套措施的出台。一方面，透明是最好的防腐剂，老百姓是最好的监督者，事业单位的公车数量以及每辆车的花销情况，应该按照《政府信息公开条例》的相关要求公布于众;另一方面，对于瞒报、虚报、漏报、打擦边球等各种情况，此次清理工作也应该出台相应的配套处罚方案，比如，问责“一把手”、列入年终考核等等。

公车腐败现象透支着纳税人的血汗钱，也透支着政府的公信力。在这样的语境下，公车改革每走一步，都会引来巨大的民意反响。这就需要更为缜密的制度设计和更加具体可行的改革方案，也需要从摸底阶段就开始做好每一项工作，一步一个脚印，稳扎稳打，这样才有可能实现公车管理的法治化、常态化、透明化和制度化。