挖潜增效助力企业发展

——中国铁建二十一局集团大西铁路客专指挥部第一项目部项目管理纪实

编者按：近年来，在建筑市场竞争日趋激烈的情况下，加之国资委提出中央企业全面开展“管理提升年”活动，强化责任成本管理，成为企业实施发展转型、提升创效能力的重要途径。而建筑企业在项目生产管理过程中，如何狠抓项目管理，强化降低成本、提高经济效益，抓好流程再造，实施精益化管理，是工程项目管理者的核心工作。

本期我们走进中国铁建二十一集团大西铁路客专指挥部第一项目部，解密该项目部工程建设过程中，如何将质量、安全与效益有机的统一起来，力图多方位的报道他们在强化责任成本管理及二次创效中取得的宝贵经验。

国际商报(记者 叶子 通讯员 肖影 郝力频 亢多清 齐永祥)报道：客从长安来，还归长安去。自古以来，西安、临潼、渭南等关中地区就是兵家必争之地。2010年3月，大西铁路客运专线正式开工建设，这条连接三秦与三晋的铁路大动脉，为关中大地带来了“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的新梦想与新机遇。

施工中的大西铁路客专连接线桥墩远眺

临潼是我国著名的石榴之乡，这里有国家级5A风景区华清池、被誉为世界第八大奇迹的秦始皇陵兵马俑，还有“西安事变”遗址，华清池名山胜水更显奇葩，临潼同时也是西安的东大门户，是大西铁路客专的必经之路。中国铁建二十一局集团大西铁路客专指挥部第一项目部就驻扎在这里，承担着大西铁路客专主线6.51公里和两条共计6公里联络线的建设任务。

忍辱负重突破征迁瓶颈 综合调配打下坚实基础

中国铁建二十一局集团大西铁路客专第一项目部主要承担的工程量有：一座25公里的灞河特大桥，承建其中的4430米，一段路改桥段，长2082米;另有联络线左右线共计5979米，设计挖方22142立方米、填筑改良土31775.1立方米、填筑级配碎石6129立方米，还有5座涵洞。

这样的工程,对拥有丰富施工经验的第一项目部来说，完全不是什么难事。然而，刚一到场，项目部全体职工就被当头打了一个闷棍：足足等了三个月，项目部也没能全面开工。

征地拆迁成了最大的拦路虎!

项目经理雷荣仁(中)、副经理唐建运(左一)总工卫福星(左二)、总经济师吕亚静(右二)、办公室主任亢多清(右一)在联络线征地现场

进场三个月之后，除了150亩的临时用地征用完毕，红线内的490亩地一块也没征到，这让项目部全体干部职工心急如焚。要知道，只有征迁工作顺利，才能合理的安排工期，用地不到位，各种工期安排都只能是空中楼阁，无法实现。这种因为拆迁造成的施工工期延误，将会给项目建设增加大量成本，会成倍增加企业的经济损失。