复杂的国恒铁路，资金与管理层领导均不明

在国恒铁路发表年报后，相继出现大幅度“不清”的信息，也致使国恒铁路陷入“信息虚假”危机。

市长杂志（记者/王强）5月12日综合报道：

 

 

  在国恒铁路发表年报后，相继出现大幅度“不清”的信息，也致使国恒铁路陷入“信息虚假”危机，以及股票大跌。不清的信息无太多其他原因，总结归于“资金来源不明”与“管理层领导神秘”。

 

 

 2006年8月，“中技系”在与当地政府约定3年内完成项目的前提下，得以4186万元承债8.46亿元受让罗定铁路公司83.44%股权。3个月之后，国恒铁路即闪电发布公告，拟受让“中技系”所持有罗定铁路59%股权，成交价却已飙升至4.11亿。其后，国恒铁路又以不超过1.64亿的价格收购罗定铁路剩下24.43%的股权，并拟斥资超14亿投向罗岑铁路项目以完成当时承诺。但，在后期的运营中，该公司的年报显示，均以诺大的债务资金无法说明为由作以完结。

 

 截至今天，国恒铁路2009年年报显示，09年业绩依旧不见起色，其营业收入虽然暴增2倍，但归属于上市公司股东的净利润仅为498万元，同比大降86%。更突兀的是，国恒铁路合并报表显示，期末其他应付款高达1.473亿元，而期初仅1778万元，激增逾7倍。

 

 近亿元的债务竟以“往来欠款”为由，蒙混过关。其中的过错以及人员核算、财产清算问题足以让人疑惑，在长达几年的运营中，国恒铁路的信息披露与信息陈述存在严重的虚假问题，如果是这样，那么三到四年频繁的资产交易、担保等合作均将受到质疑。为此，希相关部门对国恒铁路关联交易的审核程序推倒重来。

 

  

 原本国恒铁路一直标杆与中技无任何关系的事情，在此次年报披露中无疑得到了一次很好的诠释，深圳中技及其全资的广东罗定中技铁路集团、国恒铁路大股东国恒实业及深圳旭莱科技，均以债权人身份集体闪现。其中，债权数额最大的是深圳中技全资子公司罗定中技，为4664万元；深圳中技的债权有2450万元；国恒铁路大股东国恒实业债权为1182.6万元；深圳旭莱科技开发公司债权为1000万元。

 

 从年报的信息上来看，几大债券机构明显掌握国恒铁路的生死要命，但是，在这几大要命的债券机构背后，却有着另一个更深的幕后黑手——成清波。

 

  成清波：深圳中技实业（集团）有限公司董事长、湖北华清电力有限公司董事长、北京国泰恒生公司董事长，控股十多家专业公司。据成城股份重组预案披露，中技咨询剩余28%股权由成清波持有，却实际控制了该公司。

 

  向兴：外界的国恒铁路实际控制人，持有深国恒40%股权，但是却是一个连“实际控制权”概念都不懂的“领导”。

 

  彭章才：曾任“中技系”企业———深圳中技企业管理咨询公司董事，并持有该公司72%的股权。控股的一家中技系企业资本小，且多年未实际运营，而其所持股权的转让亦皆委托他人办理，故对该公司印象不深。

 

  刘正浩：国恒铁路现任董事长，曾在成清波就职过的金田实业任资金管理部副经理，实属领导关系。

 

 李晓明：公司大股东东深国恒的法人董事长，曾任中技系旗下罗定中技铁路集团总经理。可见，与成清波关系并不一般。

 

  向开祥、唐玉红：旭莱科技原股东，曾为晋鑫源、中技科技的股东，后两者与成清波关联甚密。

 

 复杂斑驳的领导层关系，无疑都表明一点，几大债券机构的高级管理人员都与成清波有关，如果是这样的话，那么成清波就有可能是国恒铁路最大的幕后黑手。但，在面对媒体的质疑声时，成清波依然保持沉默，国恒铁路依然保持缄默，完全一副与中技无关的样子。

 

 试想，如果一个上市公司的管理机构“如此”，而且管理层的能力亦“如此”，那么，它的亿元资金来历不明就将得到一个很好的回答——无健全的管理机构，无健全的财务运营机制。